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Tag Archives: Trenes

Se trata de un informe aprobado en 2008 que fue remitido al entonces secretario de Transporte Ricardo Jaime.
Las falencias más frecuentes y recurrentes en casi todas las unidades inspeccionadas, que tienen relación directa con la falta de mantenimiento, son:

1. Certificación de habilitación técnica:
– Falta de certificado de habilitación
– Certificados de habilitación técnica vencidos

2. Seguridad
– Falta de indicación visible del sistema de despresurización de puertas para casos de emergencia.
– Sistema de enclavamiento de puertas inoperativo.
– Falta de manija de freno de emergencia
– Freno de mano inoperante
– Volante de freno de mano faltante
– Ventana con rejas de alambre fijas

3. Mantenimiento
– Cilindro de freno inoperativo
– Zapato de freno fuera de banda de rodadura o acanalada
– Banda de rodadura deformada o exfoliada o acanalada o con lengüetas de material
– Pestañas de rueda fuera de norma
– Pedestal de ruedas fisurados
– Falta collar de control de ultrasonido
– Falta de retentores de puertas
– Falta de luces de cola
(Ver informe completo Pág. 48)

Otras observaciones
-El déficit de mantenimiento ejercido por TBA provoca restricciones a las velocidades máximas de circulación de trenes, para paliar el efecto negativo del mismo. Esto implica, entre otras contingencias, un mayor tiempo de viaje, afectando en forma directa la calidad de la prestación del servicio.
– De hecho en 2006, debido al mal estado de las vías en el sector Once/Castelar, la CNRT ordenó a TBA a establecer nuevas velocidades máximas de circulación. Esta circunstancia fue comunicada a través de la nota GST Nº 2941 del 13/12/2006.
– La CNRT ordenó establecer la velocidad máxima por el deterioro de las vías en 40 KM.
– Esto ya había ocurrido en 2005 cuando a través de la nota GST Nº673 se impuso la velocidad máxima en 60 KM.
– Los pasos a nivel y los cerramientos perimetrales evidencian déficit en su estado de conservación.
– La protección del tercer riel es deficitaria, faltan o estan en mal estado la protección llamada “tercer riel” existiendo la posibilidad de que se produzcan accidentes mortales por descarga eléctrica. Más aún cuando esta situación se presenta en estaciones i en cercanía a los pasos a nivel.
– Las formaciones de la Línea Sarmiento circulan con sus puertas abiertas. En general los trenes tienen un sistema de enclavamiento de puertas. Pero la AGN constató la existencia de formaciones completas con el sistema de enclavamiento de puertas inoperante. La CNRT viene reclamándole a TBA que atribuye esta deficiencia “al uso y costumbres de los usuarios”. (Pág.65)
– En cuanto estos incumplimientos la AGN dice que la CNRT no ha sancionado a TBA –según establece el contrato de concesión que debería hacer- por las irregularidades cometidas.
Y en ese momento la AGN recomendó entre otras cosas:
– Intimar a TBA para que de cumplimiento a las tareas de mantenimiento que garanticen la correcta conservación de los bienes concesionados y la seguridad operativa del sistema.
Informe completo

Haz clic para acceder a 2008_023.pdf

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